公路瀝青路面裂縫，真的那么好處治嗎？1、路基工作區(qū)的強度主要是在填筑過程中形成的。必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。填筑材料石、礫、砂類土，其次選用含礫、砂低液限粘土，再次選用低液限粘土。粉質土和有機土不能用于填筑路基。車輛荷載越重，路基工作區(qū)的深度就越大。而在路基路面設計時，車輛荷載是按標準的額定軸考慮的，當公路建成后，路基工作區(qū)的深度已經是固定成型了。公路交付使用后，當公路上車輛超載運行時．路基工作區(qū)的深度必將會隨之加大。由于超載的緣故。路基工作區(qū)的實際深度超出了預設深度，這樣未經處理的超出部分的路基強度、穩(wěn)定性、剛度明顯不足，在實際使用中，路基路面就會產生裂縫、沉陷、車轍、變形過大等病害。因此，面對當前高速公路超載現象十分普遍的情況下，筆者建議在路基施工時對路基工作區(qū)的控制深度是大于路基工作區(qū)的設計深度，以防患于未然。2、壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的*經濟、*有效的技術措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，施工中要插桿掛線，每層的松鋪厚度不應大于30cm。檢測壓實度試坑要打到下一層頂面，凡是檢測結果達不到規(guī)定值的要加壓處理，或推除重填。3、降低地下水位是提高路基強度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的關鍵部位，它直接承受和吸收路面的擴散應力，要有足夠的強度和穩(wěn)定性。當開挖后發(fā)現底下滲水，不論流量大小都要處理。填方地段要采用較好的材料填筑，土質差的地段要進行換填處理，確保其強度和穩(wěn)定性。

彩色陶瓷顆粒防滑地面是在現有的瀝青或混凝土路面上粘結1.5-4毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷顆粒，形成較大構造深度和摩擦系數的路面面層。由于它有較大的構造深度(1.5毫米)從而大幅增加了路面的摩擦系數，使路面具有很好的防滑性能，由于構造深度幫助把水從車輪和路面的接觸點移去，讓構造深度侵入車輪,路面有水時，路面構造深度越深，接觸點就越好。

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